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在擴大國際產能合作中，加快中國與“一帶一路”沿線國家之間的交通、物流基礎設施聯(lián)通能力建設，為相關國家發(fā)展經濟和布局產業(yè)提供服務保障，既是國際、國內兩個層面物流業(yè)發(fā)展的重要任務，也是物流業(yè)國際化發(fā)展的機遇所在。

中國國家發(fā)展和改革委員會綜合運輸研究所所長汪鳴14日在江蘇揚州舉行的“2017中國物流發(fā)展與形勢分析會”上作如上表述。

汪鳴在演講中提出“一帶一路”中國物流企業(yè)發(fā)展的兩大機遇和四條路徑。一是物流企業(yè)擴張機遇。國際產能合作規(guī)模的擴大以及國際物流合作本身的發(fā)展，為中國和相關國家物流系統(tǒng)建設、運營，以及依托物流企業(yè)的物流服務，實現(xiàn)物流產業(yè)的擴張發(fā)展帶來巨大的機遇。二是物流企業(yè)提升機遇。物流與“走出去”產業(yè)布局的緊密結合，并非簡單的國際物流設施投資和運營，而是打造由中國投資建設現(xiàn)代物流與關聯(lián)產業(yè)的聯(lián)動發(fā)展，為物流產業(yè)提高發(fā)展層次和水平帶來機遇。

四條路徑是：提高物流產業(yè)發(fā)展地位、強化投融資層面的合作、深化物流和產業(yè)融合、加強風險防范與控制。

汪鳴說，為適應“一帶一路”倡議的實施，需提高中國物流業(yè)地位，針對“一帶一路”的雙向輻射需要，加強沿海港口的分工、運輸組織方式的調整，打造國際鐵路通道和物流樞紐。

中國近十年參與了近10個海外港口合作項目。隨著中國與“一帶一路”沿線國家經濟合作不斷加深，在港口、園區(qū)方面的合作項目會不斷增多，航運、陸路物流合作的空間也將逐步打開，須在“一帶一路”倡議的既有金融服務框架下，通過創(chuàng)新強化投融資層面的深度合作。

汪鳴稱，“一帶一路”倡議的國際產能合作，中國不可避免地直面海外市場，存在諸多尚未被充分認識的風險和困難，主要存在經濟風險、法律風險、技術風險、環(huán)境風險、文化風險等。為“走出去”走得更穩(wěn)健，有必要控制好這些風險。